Sähkömoottorin kannakkeen ensiversion tekeminen ja invertterin kotelointi

Kannakkeen ensimmäinen toteutus

Kannatus pisteet tulevat olemaan rungon osalta samoissa paikoissa missä alkuperäinen moottori oli kiinni.

Vaihdelaatikkoon jouduttiin tekemään kannatinlevy.

Invertterin kotelointi moottoritilassa.

Päädyimme laittamaan pölysuojatun metallisen sähköpääkeskuksen.

Invertterin koko on kohtalaisin suuri.

Kotelo sijoitettuna konehuoneeseen, odottaman johtojen laittamista ja kytkemistä.

Akuston kotelon toteutus

Sähköauto vaatii toiiakseen akuston, joka täyty olla suojattu.
Kotelon täytyy olla kiinnitetty auton kestävästi.

Saimme käsiimme mittavirheellisen kotelon, jonka pystyimme hyödyntämään akuston koteloinnissa.

Akkukotelo mitattiin ja lyhennettiin auton sisään sopivaksi.
Samalla kotelo kiinnitettiin autoon.

konkreettista hahmoittelua, miten akut kannattaa sijoittaa koteloon.

Kun akkujen sijoittelu hahmottui, rakensimme väliseinät estääksemme akkujen liikkumisen kotelossa.

Suomen talvesta ja akkujen rakenteesta johtuen,
täytyi myöskin paneutua talviaikaiseen akkujen lataamiseen ja kylmältä suojaamiseen.
Koteloa lämmitetään erillisellä lämmityskaapelilla lataus tilanteessa.

Lämpöeristeiden hahmottelu akkujen kanssa.

Kotelo valmiina lämmityksen ja akkujen kanssa.
Kuvassa oleva teräksinen laatikko kotelon päädyssä on vielä paikkaansa hakeva akuston laturi, 

Korin lommojen kunnostus ja maalaaminen

Korikorjauksen ja maalauksen opiskelijat kunnostivat auton korin uuteen uskoon.

Kori ennen kunnostamista ja maalaamista.

Isompien lommojen paikkailua ja kittailua.

Ovet ja muut irtonaiset korin osat ovat saaneet jo uuden pirteän värin joka on Kawasakin vihreä

Korin pohjatyöt ovat tehty ja auto odottelee maalaamoon menoa.

Kori tuoreessa maalissa, siirrettynä kuivumaan.

Moottorin ja voimansiirron sovittaminen autoon

Kunnostettujen ja uusittujen ohjauksen osien kanssa,

 moottoti ja voimansiirto yhdistetään auton runkoon.

Samassa Kunnostetaan myös taka-akselistokin.

Alatukirunko moottorin kanssa paikalleen asennusta odottamassa

Moottori on saatu asennettua ohjauksen osien kanssa.

Taka-akselisto on saanut uuden maalin, iskunvaimentimet ja helat

Vaihteiston ja sähkömoottorin yhdistäminen.

Ongelmana oli vaihteiston ja sähkömoottorin yhdistäminen toisiinsa.

 Jotta saatiin homma toimimaan piti meidän saada ensinnäkin vaihteistoon sovitelaippa.

Pahvista tehty mallikappale

Lopullinen alumiinistä koneistettu laippa

Sähkömoottorin akselille hommattiin volvo v70 murroksesta modattu booriakseli, joka yhdistettiin volvon pyörän napaan johon kiinnitettiin vauhtipyörä ja kytkin asetelma.

Muokattu vauhtipyörä johon on volvon napa pultattu kiinni.

Sähkömoottorin akselille piti myöskin tehdä laakerointi joka toteutui volvon navalla,

 joka on kiinnitettynä alumiinistä koneistetussa sovitekappaleessa.

Sähkömoottorin akselille sovitettu booriakseli.

Sovitekappale

Pyörän napa kiinnitettynä.

Vaihteiston sovitelaippa.

Vauhtipyörä.

Kytkinlevy.

Kytkinasetelma ja painelaakeri.

Seuraavana voitiinkin moottori sovittaa vaihteistoon paikalleen.

Purku

Moottori, akselistot, sisusta ja kaikki ylimääräinen purettiin pois tieltä,

rakennus vaiheen edistämiseksi ja samalla korin korjauksen kannalta.

Auton sielu on otettu ja nostettu kirurgien tutkittavaksi leikkauspöydälle.

Koko komeudessaan auton moottori ja vaihteisto alustoineen telineen päällä.

Vanha polttomoottori irrotettiin apurungosta ja akselisto otettiin talteen.

 Takapenkit tästä jääkin kokonaan pois, koska akkukotelo tulee takapenkkien paikalle.

Tässä oli lähtökohta mistä aloitettiin rakentamaan sähköautoa.

Eli autoksi tuli Renault Twingo vuosimallia 1995.

Moottorina konepellin alla oli hurja 1.2 litrainen, 55 hevosvoimainen bensiinimoottori.

Painoa kuvan osoittamassa kunnossa on n.900kg ja auto oli rekisteröity 4 hengelle.
Muutosaihio valittiin halvan hinnan ja pienen kokonsa puolesta erittäin nopeasti.